回顾2019|关于智能驾驶:除了特斯拉,一个能打的车企都没有

自动驾驶的前哨战,只有特斯拉是胜利者?

作者丨王新宇

编辑丨周到

时至2020年,智能驾驶似乎已经成为了汽车行业竞相追逐的破局点。

目前为止,国内车企宣布完成L4级自动驾驶道路测试的车企已超过两手之数,但仍未有可预见的车型落地计划。纵观整个汽车行业在自动驾驶领域的动作,似乎除了特斯拉FSD敢称之为完全自动驾驶外,其余市面可见主流车型均处于L2级阶段。这只能被称之为智能辅助驾驶,距自动驾驶四个字相去甚远。

在国内车企中,广汽新能源在2020年的下半年发布了支持L3级自动驾驶的AionLX,并表示该车为首款搭载L3级自动驾驶的量产车型。但就目前为止,除了发布会上对L3级大展宏图,至今无人有幸体验到AionLX的L3级功能,哪怕是封闭道路。

纵观整个2020年的中国车市,不论汽车企业是合资还是自主,不论是传统还是创新势力,关于智能驾驶这件事,没人能够打得过特斯拉。

智能驾驶,特斯拉是如何甩开其他车企几条街的?

究其本质,智能驾驶系统是由计算机主动完成车辆行驶过程中感知、决策和执行三个流程的结果。在这三个方面,特斯拉的智能驾驶功能实现了全面领先。

首先在感知层面,特斯拉的视觉识别系统对于道路交通参与者的识别,范围更广,类型更加精确。通过多路摄像头,特斯拉的目前已经量产的三辆车可以对车辆周围进行360度的全覆盖。不仅对于车辆所在车道,还包括左右两边车道。

除了更广泛的识别范围,特斯拉对物体的识别能力也要远强于其他车企。根据首席出行官的体验和其他车主上传的视频,特斯拉除了能识别轿车、货车和大客车外,对于道路上的行人、雪糕筒、甚至是跑在道路上的马匹都可以进行区分。

相比之下,现阶段传统车型搭载感知识别技术,仅能支持单一方向、单一车道乃至单一物体的识别。新势力造车品牌车型会略强一些,可以支持单一方向的多条车道以及多物体的识别能力。但无论是传统车企还是新势力品牌,只有少部分可以实现对不同车型的识别。

对于物体能否实现精确识别,会对车辆计算机采取的下一步决策产生重大影响。借助超越了近乎对手的慧眼,特斯拉汽车拥有了相对更加高效安全的驾驶决策。

第二在决策层面,特斯拉的决策更加主动。2020年4月4日,特斯拉率先推送了主动变道功能,驾驶者通过打转向灯下达变道命令,特斯拉系斗地主经典版统则会在主动识别并确认安全性的同时,实现全自动的变道动作。该功能背后的系统逻辑是,特斯拉的智能驾驶系统实现了全程对车辆周围进行探测,在驾驶者启动自动变道功能的同时,系统便直接根据实时采集的信息,判断变道动作的执行与否。

(责任编辑:斗地主经典版)

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